如何讓引擎輸出更多的動力, 一直是很多車迷同好關心的問題, 基本的改裝方式不 外乎兩大系統, 第一類是自然吸氣 (NATURAL ASPIRATION) 其中包括:
1. 提高壓縮比. 在國外有些加速賽的車子壓縮比高達 14-15:1.( 但必需使用 賽車汽油,否則引起一陣爆震聲後, 引擎就毀了 )  
2. 換化油器. 而噴射的車子加大節氣門的口徑或換成多節氣門
3. 加大氣門重疊角度. 和凸輪高度 (LOBE LIFT).  
4. 排氣系統.  
5. 減輕車重及飛輪. 活塞. 閥門的重量.
6. 換裝高轉速引擎 第一類. 第一項提高壓縮比. 壓縮比這個名詞, 相信大家都不陌生, 由於我們下面要 討論的跟它有極大的關聯, 因此不得不在此多做說明, 總容積, 包括燃燒室容積, 及 壓縮容積之和, 而壓縮容積為缸徑乘缸徑再乘以 0.7854, 再乘以行程, 也等於排氣 量, 而壓縮比為總容積, 除以燃燒室之比值, 若一引擎為 2000CC, 則每缸為 500CC, 若缸徑為 100MM=10CM, 而行程則為,500CC 除以缸徑的平方, 再除以 0.7854, 等於 6.36CM=63.6MM, 若壓縮比為 11:l, 則燃燒室容積則為,500CC 除以 (11-1)=50CC, 而通常提高壓縮比都採用換汽缸床墊, 或加長活塞, 因此若要提高壓縮比, 則必須算 出要減少多少燃燒室的容積, 才能知道汽缸頭, 須加工多少尺寸, 若要降低壓縮比則 反之, 有同好問我, 一部引擎提高壓縮比和渦輪增壓, 何者為優, 首先我們必需先了 解動力 =PxV (P) 代表壓力,V 代表體積, 而提高壓縮比, 因為無法增加壓縮容積, 則必定要減少燃燒室之容積, 因此雖然壓力增加, 但燃燒室容積減少, 則動力還是相 同, 但因壓縮比高, 燃燒室溫度高, 若依冷縮熱漲的理論, 所能增加的是因壓縮比高 而造成燃燒室溫度高, 因而產生較大的膨脹係數罷了,也因此若引擎的壓縮比提高至 14-15:1 則引擎的溫度將會很高, 很容易造成爆震," 因此若未使用抗爆性高的賽車油 及增加汽油混合比的濃度, 在一陣爆震聲後引擎就毀了". 至於更換化油器 ( 四喉 ), 以及在噴射系統的車子, 加大節氣門的口徑, 或換成多節氣門, 無非是想在低轉速時 可以在同油門深度下, 卻可以穫得更多的空氣量, 轉速一高大節氣門或多節氣門就不 會有所幫助, 此時反到是加大進排氣閥門, 及高角度凸輪軸來的有用. 至於第三項加 大氣門重疊角度. 和凸輪高度 (LOBE LIFT). 故然可以在高轉速下穫的較高的動力, 但在耗油量會加大,以及低轉速的扭力也會較差, 以前有一同好他將一部喜美的車子, 換裝高角度凸輪軸, 耗油量每公升只能跑四公里, 而且怠速需調高至 1300 轉, 引擎 才會穩, 但如為了參賽也管不了那麼多了, 所以較新的車種有些廠商會設計成可變氣 門 , 及可變凸輪軸, 第四項更換排氣系統. 切實會減少排氣背壓, 理論上是會增加 馬力 , 但仔細的檢討, 減少排氣背壓, 對引擎並不是一件好事, 因排氣閥門在未達 下死點前以經輕微開啟, 因此若無排氣背壓則, 部份燃燒之火燄會從排氣閥門剛開啟 的細縫排出, 如此一來最後必然會將閥門燒毀, 當然如為了參賽那也就另當別論了. 第五項 . 減輕車重及飛輪. 活塞. 閥門的重量. 減輕車重是所有提高加速能力之最 , 例如你原先有 100 匹馬力, 車重 1000kg, 此時你的車子每一匹馬力需拖動10 kg , 但是如果你將車重減低至 500kg, 此時你每一匹馬力只需拖動 5kg, 所以加速能 力也相對提高, 而且可以與保時捷 911 的跑車相提並論, 因保時捷 911 的跑車的 馬力重量比也差不多 5 比 1, 而且不需有太大的花費, 但是一般車迷卻很少有這 樣做, 包括在下也無法做大幅度的減肥, 原因是若要大幅度的減肥, 必定要減少裝 備, 很多東西需拆除, 例如右邊及後面的椅子, 冷氣機,音響, 裝璜, 左右邊的玻璃, 及後玻璃也要換成壓克力玻璃, 這樣大概可以減肥 200kg-300kg 不過這樣在一般 非比賽的車迷來說, 實在的真的是無法接受, 因此減肥不成,只好朝增加馬力一途打 拼了, 第六項為更換高轉速引擎, 那困難度就更高了, 首先年度檢驗就頭大,第二 因引擎無引擎無號碼若在路上發生車禍以至有人傷亡,那刑責就更不敢想象. 接下來 花費至少要準備個二三拾萬, 再來維修的花費也.... 不過國內房車賽也有不少車 手是採用這種方法,第一不需將像裝置渦輪增壓的車子一樣, 需將cc數乘 1.4 第二由於國內賽車場比較小, 時時需要轉彎如果採用增壓方式不見得佔便宜以上是? 關自燃進氣的改裝方式 第二類.增壓系統, 1. 氧化氮增壓系統, 2. 是採用一般的增壓系統, 如SUPERCHARGER, 和 TURBO這是除了氧化氮以外, 增加馬力最快最大的一種方法, 現在我們要談的是第二類第一項, 什麼是氧化氮增壓引擎, 首先我們從可以增加馬力百分之 365的氧化氮增壓系統說起, 目前世界直線加速賽(DRAG RACING) 中, 為了在瞬間可以提高大比率的馬力因此, 液態氮氧化合物增壓系統因而應運而生, (NITROUS OXIDE SYSTEM),其實這套系統開始在第二次世界大戰中, 德國空軍, 就曾 使用過, 戰爭結束後,才漸漸被直線加速賽(DRAG RACING) 所使用,什麼是液態氮氧化 合物增壓系統, 又為什麼能產生那麼多的動力呢? 氮氧化合物其實並不神秘, 它其實 是一氧化二氮(N2O)也就是俗稱的笑氣(LAUGH GAS) 在 NITROUS OXIDE SYSTEM 中 N2O是因高壓而形成液態. 被裝在鋼瓶內, 而內燃機所做的功來自燃料, 想要馬兒好 就一定要給牠吃草, 燃料就是內燃機的草, 增加單位時間內的燃料, 自然就能提高車 子的性能, 問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過濃, 燃料未能完全燃燒而成 過濃時,反而使馬力降低, 因此必須要有充足的氧氣來助燃, 和充份的點火, 以技術上 來說, 要增加燃料很簡單, 加大油嘴即可, 想增加引擎的氧氣量就沒有那麼方便 ,TURBO 和 SUPERCHARGER 是加大空氣密度而增加氧氣量, 高轉速引擎也增加了單位 時間內的進氣量, 在良好的匹配下, 一部 5000RPM 的引擎提高到10000RPM 時, 理 論上, 它增加了一倍的單位時間進氣量, 而N2O和空氣一樣並不是燃料, 但當溫 度到達華氏 572 度時, N2O就會分解出氧分子, 而達到助燃的效果.NITROUS OXIDE STSTEM 具有兩個部份, 一為燃料系統, 另一為N2O供應系統. 兩個都接 到進氣歧管上的一個特殊噴嘴. 一般汽車的NOS系統, 建議最好是利用一個開關連接在油門上, 當大腳一踩, 就自動啟動 NOS, 一方面燃料系統的汽油從 PUMP 打入噴 嘴, 另一邊N2O也從高壓瓶中衝出噴嘴, 兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣岐管內, 在壓縮爆炸行程中,N2O因高熱分解出氧而使燃燒完全, 因而加大馬力, 請 特別注意, 一定要在引擎RUNING後. 且油門全開的時候才能啟動NOS, 不然會發生嚴重的回火, 這是一般不了解NOS的新手最容易犯的錯誤. 這種回火從化油器的方 向爆出. 雖然沒有很大的危險, 但可能會造成化油器損毀. 因此使用NOS就是全力衝刺, 沒有先來一點, 再多來一點, 這是NOS的特性. 有人認為這是它的缺點, 但 如果你不是要全力衝, 就根本不需要用它. 當然也有些PRODRAGRACER採用多重控制, 力量可以一段一段加. 這是多用一些噴嘴一個一個開啟罷了. 加裝N. O.S.的注意事項 
1.引擎的改裝;一般而言,加裝NOS並不須要特別修改 ENGINE, 如果引擎的壓縮比太高, 須要延後點火時間以避免爆震. 或降低壓縮比.一部正常的 ENGINE 有 充足的油壓和缸壓, 應可以承受NOS所帶來的額外馬力, 因為NOS的使用, 並 不是長時間的. 平均每次使用都是從15秒到1分鐘以內. 只有在最須要的時候才 使用. 當年德國空軍戰鬥機大多也都是在逃命的時候才啟用N.O.S( 跑路人的一大福音 ). N. O. S的噴量如調小一點. 一次多跑個3-5分鐘或把整瓶跑完都 沒關係. 
2. 混合比要正確汽油 PUMP 的壓力一定要夠且穩定. 才能供給充足的燃料, 對於裝置NOS引擎而言. 如果用完了N2O, 最多只是跑輸別人, 回去再裝 就好. 但如果汽油不充足, 在一陣爆震聲後, 一切都太晚了, 送廠大修去吧 . 還記的太空梭的爆炸慘狀吧. 
3.N2O的代用品; 讀者或許會想到如果用純氧作助燃物不是更妙, 用純氧來 燃燒, 就像太空火箭一樣用高壓純氧. 一定威力更大, 各位千萬不要試. 除非你有很多車子可供實驗. 純氧會把引擎炸壞, 然而因N2O在汽缸內會分解成為 N2 和氧, 因N2為惰性氣體, 可使燃燒平順, 不可能把引擎炸壞. 
4.高壓瓶的裝置:N2O的瓶子,最好是放在駕駛室,因為溫度比較低,而且管線也可以比較短, 當然國外有很多人把它放置在後行李箱, 比較美觀, 心裡上也覺 得比較安心, 但在亞熱帶的臺灣, 夏天溫度常常很高, 如果不能做好溫度控制, 那還不如放在駕駛室.N2O的高壓瓶非常的安全, 放在身旁並沒有什麼好怕的. 
5. 點火系統: 不論是使用N2O或TURBO,如果增壓不是太高,原廠的點 火系統就夠了,如果會發生MISFIRE.可以將火星塞的間隙調小一點, 當然對於一個要求完美的人來說, 換上一套雙重點火系統是最好了. 而N2O若非像400公尺 直線加速賽那樣劇烈的比賽,千萬不要加太多, 要適可而止.

N.O.S(NITROUS OXIDE SYSTEM) 的優點:
1降低進氣溫度,N2O從噴嘴噴出時, 非常冷, 整個噴 嘴會結霜, 它大幅降低進氣溫度, 使空氣密度加大, 增加進氣量, 也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生, 如果和TURBO一起使用, 可成為最好的 INTERCOOLER. 
2.在低速就開始發揮強大扭力, 不像渦輪增壓系統略有遲滯, 也不像高轉速引擎 (HOTROD ENGINE) 要把 RPM 拉到8-9千, 因為轉速低, N. O. S是比較不傷 引擎的一種超級動力, 
3.使用NOS以開關作為控制, 不使用的時候, 車子和 平常的一樣, 平時也可以把瓶子取下,週日賽車時, 再把瓶子裝上即可, 費時一分鐘.
4.調整方便, N.O.S系統可以很輕易的帶來50%的額外馬力, 或更多, 以引擎的承受力為限, 調整N2O和汽油的噴嘴可在性能與安全之間找到適合自己 的平衡點.
5.任何車子都可用, 汽車/機車四行程或二行程, TURBO/SUPER CHARGE 都可以用, 換車的時候把N.O.S拆下, 裝到任何車上均可, 引擎大小 不同換噴嘴 SIZE 即可.
6.裝置費用低, 大概找不到比N.O.S還便宜的超級動力了

 
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小施又來了!小施的二手車世界-中古車大揭秘~

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